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MERIENDA EN SAMARKANDA Y ARTES DE VANGUARDIA EN LA NEOMUDEJAR

Sábado 28 de Enero de 2017 a las 18:30 – Plan FB   Plan MeetUp

Siguiendo con nuestras tardes de Sábado distintas para merendar y ver algo diferente en esta ocasión nos vamos a la Estación de Atocha en donde tras merendar en un lugar sorprendente iremos a ver uno de los centros de artes de vanguardia más punteros y originales de Madrid.

Dentro de la Estación de Atocha y dentro de su jardín tropical, con su terraza todo el año, existe un lugar donde podemos pasar horas y horas disfrutando ajenos al ajetreo de la cercana estación que nos rodea. Este lugar se llama Samarkanda. En Samarkanda tenemos tanto restaurante, como cafetería y lounge donde tomar cocteles.

En esta ocasión la propuesta es para pasar la tarde por lo que los que quieran merendar con su tarta y su café lo podrán hacer y los que quieran tomarse directamente un coctel también.

Aquí os dejo enlaces sobre las meriendas de Samarkanda

https://blogdemimano.blogspot.com.es/2013/03/los-10-mejores-sitios-de-meriendas-en.html

Después de la merienda iremos a ver las exposiciones de La NeoMudejar de Atocha insólito lugar de artes de vanguardia que se encuentra junto al parking de la estación del AVE en lo que hace más de 100 años fue un almacén pare reparación de material ferrviario.

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La entrada a la La NeoMudejar de Atocha cuesta 4 Euros pero su visita es altamente recomendable. Está abierta los Sábados hasta las 21:00h.

Aquí veremos también las tres exposiciones que se exhiben actualmente:

Net.Art y Control // Ricardo Iglesias

Circuitos // Ana Devora

Le Maschere Nude // Ludivine Allegue

La NeoMudejar de Atocha en Madrid es un centro de artes de vanguardia y residencia artística internacional promovido Art House Madrid  y cuenta con el apoyo de Adif dentro de su programa de Responsabilidad Social y Sostenibilidad.

Se encuentra en los terrenos de Adif en unas naves cedidas, al lado del parking de de la Estación  de Atocha  y debajo de los 3 edificios  de Adif de la Avenida Ciudad de Barcelona.

Se entra por la Calle Antonio Lebrija desde la Avenida Ciudad de Barcelona estando practicamente equidistante de las estaciones de Metro de Atocha Renfe y Menéndez Pelayo.

Aquí os dejo enlaces con fotos:

https://musicaypitanzas.com/2013/12/17/la-neomudejar-de-atocha-centro-de-artes-de-vanguardia/

PUNTO DE ENCUENTRO

Sábado 28 de Enero de 2017 a las 18:30h en Samarkanda que se encuentra en el jardín tropical de la Estación de Atocha – Terminal Ave. Se entra por la parte frontal de la estación como veis en la foto.

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El <M> más cercano es Atocha Renfe / Atocha.

Mi teléfono 671.78.05.60 (Ángel Chamorro). Llevaré sombrero para que sea fácil reconocerme.

COMO APUNTARSE AL PLAN

Os podéis apuntar para ir con nosotros en el  el grupo de MeetUp  Happening Madrid. o  nuestros eventos en facebook. Si tenéis alguna duda podéis poneros en contacto por e-mail. La información de los eventos y demás post la tenéis en nuestro blog “Música y Pitanzas

Happening Madrid es tu página de ocio alternativo en Madrid. No sólo te informamos de rutas gastronómicas, locales, música en directo, exposiciones, teatro, … sino que además programamos eventos para que puedas acudir con nosotros y los disfrutes. Así si no tienes a nadie con quien ir a disfrutar de estos eventos ya no tienes excusa para no hacerlo. Con nosotros disfrutarás junto a otras personas que tienen tus gustos.

Si te gustan los planes de Happening Madrid no olvides seguirnos en FB:

 

ANDENES, VIAS Y TRENES EN MADRID CHAMARTIN

Os presento en este post una serie de fotografías realizadas en la estación de Madrid Chamartin. Las fotos fueron realizadas el 13 de Diciembre del año 2012 con una Canon Eos 350 D.

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De Wikipedia extraemos:

Los orígenes de la estación de Chamartín –aunque en un emplazamiento algo más al sur que el actual– se encuentran en los planes del ministro de Obras Públicas Indalecio Prieto durante la II República para conectar la estación de Atocha (y el resto de la red ferroviaria) con el nuevo enlace ferroviario directo que había previsto entre Madrid y Burgos, que acortaba el viaje con respecto a la línea general del Norte. Aunque las primeras explanaciones comenzaron ya en 1933, la Guerra Civil detuvo todos los proyectos ferroviarios vinculados a Chamartín y a la nueva línea directa a Burgos. La nueva estación se construyó sobre el antiguo cementerio del pueblo de Chamartín de la Rosa.

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No fue hasta 1967 cuando la estación vuelve a tener uso. Su inauguración coincide también con la finalización de los proyectos ferroviarios paralizados desde la Guerra Civil: línea directa Madrid-Burgos, túnel ferroviario entre Atocha y Chamartín, que incluía los apeaderos subterráneos de Recoletos y Nuevos Ministerios, y los nuevos enlaces ferroviarios que enlazaban el nuevo complejo con la línea Madrid-Zaragoza en Coslada y con la línea Madrid-Irún en Las Matas. Todo este entramado de líneas ya planeado desde la II República constituye aún actualmente la circunvalación ferroviaria por el norte de Madrid.

Progresivamente la nueva estación absorbería los tráficos de la estación del Norte (actual Príncipe Pío) hasta provocar la desaparición de los servicios de largo recorrido en ésta última. El rápido aumento del número de viajeros pronto dejaron pequeña la estación provisional, que consistía en un pequeño edificio paralelo a la vía 1, lo que obligó a plantear la construcción de un nuevo y definitivo edificio. Entre 1970 y 1975 se construiría la actual estación siguiendo el proyecto de los arquitectos Alonso, Corrales y Molezún y el ingeniero Rafael Olaquiaga, que incluía además las amplias zonas comerciales y de ocio de las que dispone actualmente. Sin embargo, el gran tamaño con el que se diseña el complejo no coincidió con la situación del ferrocarril en España durante la década siguiente. Los años ochenta supusieron en la red férrea española el inicio de un proceso de saneamiento de la red que se tradujo en el cierre de multitud de líneas y en la supresión de servicios.

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Sin embargo, Chamartín se había convertido en la mayor estación ferroviaria de Madrid, y aún tuvo una época de esplendor. El cierre de Atocha en 1986 para adecuarla a la llegada de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla convirtió a Chamartín en la única estación de Madrid, absorbiendo todo el tráfico ferroviario de la ciudad salvo los trenes de Galicia que habían vuelto a la estación del Norte. Tras la inauguración del nuevo complejo ferroviario de Puerta de Atocha en el año 1992, Chamartín quedó relegada a un segundo plano, sin estar incluida en los planes de la red de alta velocidad y con servicios de largo recorrido que progresivamente eran traspasados a Atocha con la inauguración de nuevas líneas.

No obstante, la estación se enfrenta desde 2004 a un proceso de transformación que la devolverá a la primera plana del panorama ferroviario español.

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La primera actuación en esta línea fue la apertura de la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid el 23 de diciembre de 2007. Con esta obra se adaptaron los andenes a los nuevos servicios y características de la infraestructura en ancho internacional y se renovó la señaléctica de la estación que sigue la imagen corporativa de Adif, desapareciendo los carteles corporativos de la antigua RENFE.

Durante el verano de 2007 se llevó a cabo una reorganización de las vías en el sur para desviar una parte de ellas hacia el nuevo túnel que conecta Chamartín con la estación de Atocha pasando por la Puerta del Sol. Este segundo túnel se inauguró el 9 de julio de 2008 abriendo al público al día siguiente.

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SITUACIÓN Y LÍNEAS

La Estación de ferrocarril de Madrid-Chamartín se encuentra situada en el distrito de Chamartín, en la zona norte  de Madrid (España). Centraliza todas las comunicaciones ferroviarias desde Madrid hacia el cuadrante noroeste de la península Ibérica, desde Salamanca hasta Irún, a través de las tres líneas principales que parten de ella: la Línea Imperial o Línea General del Norte (Madrid-Ávila-Valladolid-Burgos-Miranda de Ebro-Vitoria-San Sebastián-Irún), la directa Madrid-Barcelona, la directa Madrid-Burgos (directo de Burgos) y la nueva L.A.V. Madrid-Valladolid.

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También tiene algunos servicios por vía de ancho ibérico hacia el noreste (Media Distancia y Tren Estrella) empleando la circunvalación ferroviaria de Madrid y hacia el sur (Media Distancia, Altaria y Talgo) gracias al túnel que la une con la estación de Atocha.

DISTRIBUCIÓN DE VIAS

La estación de Chamartín dispone actualmente de 21 vías cuya numeración va de oeste a este. La distribución de vías se ajusta alsiguiente esquema de forma general:

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1          Largo recorrido > pasantes norte-sur

2          C4       Sol – Parla

3          C3       Sol – Aranjuez

4          C4       Alcobendas-S.S. Reyes / Colmenar Viejo

5          C3       El Escorial

6-7      Largo recorrido / Media Distancia Renfe

8-9      Por túnel de Recoletos:

C1       Atocha – Príncipe Pío

C2       Alcalá de Henares / Guadalajara

C7       Alcalá de Henares

C7       Atocha – Príncipe Pío – …

C10    Atocha – Príncipe Pío – Villalba

10       Por el norte:

C7       Pitis – Príncipe Pío – …

C8       El Escorial / Cercedilla

11       C1       Aeropuerto T4

C7       Fuente de la Mora

C10    Fuente de la Mora

12-15  Largo recorrido / Media Distancia Renfe

16-21 Largo recorrido (UIC)

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Por ahora, sólo las vías 16 a 21 son de ancho internacional, pero está previsto que la 15 sea migrada a ancho internacional cuando la demanda así lo exija.

ENLACES

ADIF – ESTACION DE CHAMARTIN

DISFRUTA MADRID – CHAMARTIN

WIKIPEDIA – MADRID CHAMARTIN

OPERACIÓN CHAMARTIN

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EL MUSEO DEL FERROCARRIL EN DELICIAS

El Museo del Ferrocarril se ubica en lo que fue la Estación de Delicias. La Estación de Delicias se inauguró el 30 de Marzo de 1880. Presidió el acto Alfonso XII y Maria Cristina. Era la estación término de la línea de ferrocarril que iba de Madrid a Ciudad Real. Continuaba luego hasta Badajoz y la frontera portuguesa. Fue promovida por la empresa Compañía de Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz y de Almorchón a las minas de carbón de Belmez. Esta empresa fue absorbida rápidamente por MZA que tenía su sede en Atocha. Finalmente fue vendida a la Compañía de Madrid a Cáceres y Portugal.

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La estación fue proyectada por el ingeniero francés Emile Cachelievre entre 1878 y 1879. La dirección de obra de la armadura de cubierta correspondió a M. Vasaille ejecutándose entre 1879 y 1880.En 1996 se reconstruyó parcialmente con proyecto de José Miguel Colmenares Pelillo y dirección de obra de  José Antonio Pruneda Argota.

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DESCRIPCIÓN FORMAL

De la web Monumenta Madrid  extraemos su descripción:

La estación de las Delicias, conocida popularmente como la de “las pulgas”, cuenta con la cubierta de andenes más antigua de las tres grandes estaciones de Madrid. Surge como cabecera de la línea Madrid-Ciudad Real-Badajoz, transformándose el año de su inauguración en la de la línea Madrid-Cáceres-Portugal (M.C.P.). Su ubicación definitiva se fija, por Real Orden de julio de 1878 junto al paseo de las Delicias, próxima al Campo de Marte y al Hospital de Dementes. En agosto de 1879 se instala provisionalmente el servicio de viajeros en uno de los muelles cubiertos para mercancías ya existente. La nueva estación se inaugura el 30 de marzo de 1880, construyéndose en un tiempo récord gracias al carácter absolutamente funcional del proyecto, en el que no aparece matiz alguno de expresión arquitectónica tradicional. Tipológicamente corresponde al esquema elemental de dos cuerpos de fábrica paralelos, uno para llegada y otro para salida de viajeros, entre los que se tiende una armadura metálica que cubre vías y andenes. Responde a los modelos de “paso”, no a los de “cabecera”, con la única motivación de separar funcionalmente las circulaciones. Los edificios de viajeros son modélicos en el empleo racional de los materiales: pies derechos metálicos vistos, fábricas de ladrillo prensado, combinándolos de colores blancos, rojos y negros, zócalos de granito y cubiertas de pizarra con remates metálicos. El ingeniero francés Cachelievre utiliza como novedad para la gran montera el sistema “De Dion” de 1878. La estructura está compuesta por una serie decuchillos armados que forman un todo con los pilares de sostén fijos a una cimentación hundida, cubriéndose por primeravez un amplio espacio sin tirantes, riostras o contrafuertes. La estructura, fabricada en Francia, se monta en Madrid por el ingeniero francés Vasaille. La estación de las Delicias es uno de los mejores ejemplos europeos de la arquitectura del hierro.

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En 1971 se cierra al transporte ferroviario y se utiliza como depósito de máquinas antiguas. A partir de 1984, se comienza la instalación de los Museos del Ferrocarril y Nacional de la Ciencia y de la Técnica en su seno, y para ello en 1987 se proyecta por Francisco Javier Bellosillo Amunategui una interesante adaptación que no llega a ejecutarse. En 1996 se reconstruye parte del ala sur para Centro de Formación y Simuladores de RENFE.

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LA COLECCIÓN

El fin del museo es  “conservar, estudiar y difundir el patrimonio histórico y cultural ferroviario” . Tiene una colección de más de 4.800 piezas que nos describen la historia del ferrocarril en España. Aquí tenéis información en este enlace

http://www.museodelferrocarril.org/colecciones/principal.asp

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UBICACIÓN

Se encuentra en el Distrito de ARGANZUELA en el Barrio de Delicias en el Paseo Delicias  61, 28045 Madrid, entre la calle Párroco Eusebio Cuenca y la calle Ramírez de Prado.

TRANSPORTES

Cercanías: líneas C1 y C10, estación de Delicias

Autobuses: 8, 19, 45, 47, 59, 85 y 86

Metro: línea 3, estación de Delicias

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HORARIO

De martes a viernes: 09.30 a 15.00 horas

Sábado: 10.00 a 20.00 horas

Domingo: 10.00 a 15.00 horas

Cerrado: todos los lunes (incluidos festivos), del 16 al 31 de agosto (ambos inclusive), y los días 1 y 6 de enero, 1 de mayo y 25 de diciembre.

LAS FOTOS

Las fotos de este post son de la colección del Museo.

Las fotos has sido realizadas el día 28 de Abril de 2013 con una. Canos EOS 350D. Se ha utilizado técnica HDR con 3 disparos por toma en modo ahorquillado automático de la exposición (en inglés Bracketing). Los programas usados han sido Photomatix Pro, PhotoScape y PhotoShop CS4

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