Archivo de la etiqueta: Arquitectura Industrial

LA NAVE DE MOTORES DE PACÍFICO

La Nave de Motores de Pacífico de Metro de Madrid se encuentra en la calle de Valderribas, 49. Forma parte de Andén 0 junto con la estación de Chamberí.  Anden 0 es un Centro de Interpretación de Metro de Madrid y su objetivo es acercar su historia y su patrimonio a los ciudadanos y visitantes.

Se puede visitar todos los viernes, sábados y domingos de 10:00 a 14:00 horas, incluyendo los festivos.

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Metro de Madrid se inauguró en octubre de 1919 con el tramo Sol-Cuatro Caminos. Creció rápidamente en los años anteriores a la Guerra Civil, con la construcción del tramo central de la actual Línea 1 (Tetuán-Puente de Vallecas), de gran parte de la Línea 2 (Cuatro Caminos-Diego de León y Ventas), del tramo inicial de la Línea 3 (Sol-Embajadores) y del denominado Ramal Ópera-Norte.

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Desde sus inicios se tuvo que abordar la construcción de edificios auxiliares, subestaciones eléctricas y cocheras. En los primeros años de funcionamiento tres compañías suministraban energía eléctrica al metro: Hidroeléctrica Santillana, Unión Eléctrica Madrileña e Hidroeléctrica Española. La mayor parte de la electricidad tenía origen hidroeléctrico. Las restricciones de suministro eléctrico, agravadas por el duro estiaje que se produjo en 1921 y 1922, que impedían la ampliación de la red y el aumento del número de trenes, hizo plantearse a la compañía la necesidad del autoabastecimiento energético, creando una central eléctrica que sirviera para la generación de energía eléctrica a partir de combustible fósil en caso de fallo en el suministro y, por otra parte, funcionase como subestación para la transformación de la corriente alterna suministrada por las compañías eléctricas a 15000 V en corriente continua a 600 V que usaban los trenes del metropolitano.

Los terrenos estaban situados en el barrio de Pacífico, cerca de la estación del mismo nombre. Se inauguró en 1924. Esta zona, en aquella época, todavía era suburbana.

Si queréis saber más acerca de la nave de motores aquí tenéis este enlace:

Nave de Motores de Pacífico – Wiki

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PHOTOWALKING: DELICIAS, PARQUE TIERNO GALVAN CON POSTERIOR TERRACEO

Para este Sábado 23 de Agosto de 2014 os propongo un paseo fotográfico de lo más interesante. Nos llevará por una de las zonas recuperadas de la historia del ferrocarril en Madrid con su arquitectura de finales del siglo XIX y también disfrutaremos de unos de los parques más interesantes de la Villa y Corte.

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Tras el paseo, que será de unos 5 Km más o menos,  que mejor que tomarnos algo por una de las terrazas de la zona disfrutando de una buena conversación.

Y mucho más tarde, si todavía nos quedan ganas, podremos animarnos a acabar la noche por Lavapies.

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Estos son los detalles del Plan:

Planning

A las 20:00h nos reuniremos en la Antigua Estación de Delicias junto a la máquina de vapor.

Veremos la estación por fuera (os recuerdo que a esa hora esta cerrado el museo) y sacaremos fotos.

Tras esto haremos el paseo acondicionado por las antiguas vías hasta llegar al Planetario y al Parque Tierno Galván.

Sacaremos fotos de las vistas del Planetario. Daremos una vuelta completa al parque pasando por el auditorio, los miradores, los tres estanques y el IMAX.

Volveremos a Delicias pasando por la Antigua Fábrica de Cervezas El Águila.

Esto nos llevará con paradas sobre unas dos horas.

Sobre las 22:30 nos dispondremos a tomar unas cervezas y unas tapas.

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Antigua Estación de Delicias

La antigua estación de Delicias es hoy en día el Museo del Ferrocarril.

La Estación de Delicias se inauguró el 30 de Marzo de 1880. Presidió el acto Alfonso XII y Maria Cristina. Era la estación término de la línea de ferrocarril que iba de Madrid a Ciudad Real. Continuaba luego hasta Badajoz y la frontera portuguesa. Fue promovida por la empresa Compañía de Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz y de Almorchón a las minas de carbón de Belmez. Esta empresa fue absorbida rápidamente por MZA que tenía su sede en Atocha. Finalmente fue vendida a la Compañía de Madrid a Cáceres y Portugal.

La estación fue proyectada por el ingeniero francés Emile Cachelievre entre 1878 y 1879. La dirección de obra de la armadura de cubierta correspondió a M. Vasaille ejecutándose entre 1879 y 1880.En 1996 se reconstruyó parcialmente con proyecto de José Miguel Colmenares Pelillo y dirección de obra de  José Antonio Pruneda Argota.

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Parque Tierno Galván

El Parque de Enrique Tierno Galván se encuentra en el distrito de Arganzuela , entre la antigua estación de ferrocarril de Delicias, que hoy es el Museo del Ferrocarril, y Calle 30. Se conocía esta zona como cerro de la Plata por contraposición a los restos de carbonilla provenientes de los trenes de vapor que salían de las estaciones cercanas, la de Atocha y la citada de Delicias.

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Desde el parque se divisa el barrio de Vallecas y la zona comercial de Méndez Álvaro.

Tiene 45 Hectáreas y es uno de los mayores de la ciudad de Madrid.. Fue comenzado a construir en 1986, durante el mandato del alcalde que lleva su nombre  nombre  En el parque hay una plaza y una estatua dedicadas al “viejo profesor”

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Dentro del recinto del parque se encuentra

  • El planetario de la ciudad
  • Un auditorio al aire libre
  • Un cine de sistema IMAX.
  • Tres estanques con tres pequeñas pasarelas para cruzarlo

COMO APUNTARSE AL PLAN

El enlace para apuntarse está en el grupo HAPPENING MADRID o ponerse en contacto conmigo en mi cuenta de FB o en mi e-mail

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LAS FOTOS

Las fotos has sido realizadas el día 20 de Agosto de 2014 con una Canon EOS 600 D. Se ha utilizado técnica HDR con 3 disparos por toma en modo ahorquillado automático de la exposición (en inglés Bracketing). Los programas usados han sido Photomatix Pro, PhotoScape y PhotoShop CS4

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EDIFICIO DE ARNAIZ CONSULTORES EN MENDEZ ALVARO

El Edificio de Arnaiz Consultores se encuentra en la Calle de Mendez Alvaro nº 57. Esta calle que comunica la Estación de Atocha con la M-30 permite realizar un repaso histórico dedes la arquitectura industrial de finales del siglo XIX hasta nuestro días. Es, por tanto, un buen sitio, para concentrar la sede de una consultora de vanguardia en arquitectura como ésta. Destaca por su originalidad y ha sido diseñado por el equipo de Arnaiz Consultores y construido por Terralia Construcciones. Es un edificio de oficinas de 12 plantas que además tiene 5 plantas bajo rasante para aparcamientos.

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Destaca por su espectacular fachada acristalada que deja ver los pilares de hormigón circulares de la estructura.

Del artículo publicado en 5 días en 2010  Arnaiz anticipa el futuro de Méndez Alvaro destacamos lo siguiente:

La estructura acristalada del edificio tiene la forma de un cubo roto que permite ver desde fuera “las tripas” de la organización. Esto es particularmente notorio de noche, cuando la luminosidad y transparencia de la entrada dan la impresión de que el vestíbulo estuviera totalmente abierto a la calle, al mejor estilo de muchos edificios vanguardistas de Nueva York. Una capota cubre la rotura de la edificación. “Esta forma singular hace posible que la gente vea la vida en el interior del propio edificio con mayor cercanía. Permite también que recuerden con facilidad nuestra sede y que la localicen más fácilmente”, explica.

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Al entrar al vestíbulo, un jardín vertical da la bienvenida al visitante. Además de cumplir una función estética, sirve para humedecer el ambiente de manera natural, contrarrestando los efectos del aire acondicionado. El segundo elemento que llama la atención por su originalidad es el núcleo de ascensores, un cilindro negro que recorre la estructura de arriba abajo, como si fuera una especie de pasillo vertical. “Los edificios están más pensados para separar espacios y oficinas. Aquí es al contrario. Hemos intentado que el ascensor transmita la sensación de que se trata de un destino único”.

Cada vez que el elevador se detiene en una planta, el visitante sale directamente a la sección que ocupa ese piso. Ubicar a la persona que busca no es difícil, porque las oficinas son diáfanas y desde la misma puerta del ascensor puede dominar visualmente toda la planta en un ángulo de 180 grados. Y si los cristales permiten que desde fuera se pueda ver la vida del interior de la empresa, desde dentro no podía ser diferente. “Vas descubriendo Madrid al tiempo que subes”, dice David Rubio, arquitecto de la firma que colaboró en el diseño de la sede.

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Las sorpresas continúan en el aparcamiento que, como dice Luis Arnaiz, arquitecto del estudio que también participó en la concepción del edificio, “no es un trastero de coches, sino una extensión de la oficina”. En efecto, lejos de ser ese sitio frío y sombrío, el de Arnaiz es un estacionamiento de color naranja y plazas de garaje algo más anchas de lo normal. En cuanto al ahorro energético, se cumple de manera pasiva. “No se han instalado aparatos para controlar el consumo”, explica Rubio, “sino que el propio edificio genera ahorros”. Los cristales de diferentes tonos de gris, por ejemplo, gradúan el paso de la luz según la orientación de cada área respecto al sol, haciendo innecesario el uso de focos. “En general, no hay luces encendidas”.

LAS FOTOS

Las fotos has sido realizadas el día 7 de Julio de 2014 con una Canon EOS 600 D. Se ha utilizado técnica HDR con 3 disparos por toma en modo ahorquillado automático de la exposición (en inglés Bracketing). Los programas usados han sido Photomatix Pro, PhotoScape y PhotoShop CS4

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Los edificios administrativos de la antigua estación de Atocha

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Son cuatro y su ubican muy próximos a la estación Puerta de Atocha en la Avenida Ciudad de Barcelona .Son del arquitecto francés Bonoist V. Lenoir

Fue en 1858 cunado se levanta un pequeño edificio administrativo por la compañía MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante). En 1860 se levanta un nuevo edificio diseñado por el arquitecto francés junto al embarcadero de la línea Madrid-Aranjuez de 1851. Este edificio estaba donde hoy está la Glorieta del Emperador Carlos V.

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En 1888, cuando se hizo la estación de Atocha, se trasladó desde su ubicación inicial a la actual piedra a piedra Los 3 edificios gemelos que están en línea son posteriores. Los edificios siguen la estética francesa de la época y están unidos entre sí por unos corredores elevados de estructura metálica.

Los dos primeros edificios tienen sobre las ventanas una metopas con relieves que versan sobre las ciudades entonces conectadas por el ferrocarril y motivos ferroviarios.

Aquí os dejo un reportaje fotográfico de estos bonitos edificios.

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