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VISITA AL MUSEO DEL FERROCARRIL, BODEGAS ROSELL Y TABERNA ENCANTADA.

Este próximo domingo, 7 de septiembre de 2014, ya habrá pasado la terrible ola de calor que esta prevista hasta el miércoles 3. Las temperaturas llegarán a los 37 grafos. Afortunadamente el domingo la máxima llegará como mucho a treinta grados y estará nublado. Podremos, por tanto, planificar alguna actividad para pasar el día.

El otro día fuimos a la estación de Delicias y disfrutamos del paseo desde la estación hasta el Parque Tierno Galván. No vimos el museo. En esta ocasión nos vamos a centrar en el Museo del Ferrocarril.

Ya he ido unas cuantas veces y siempre, siempre.. es un gran sitio para volver. Sobre todo es un lugar espléndido para sacar fotos. Los domingos la entrada solo cuesta 2,5 Euros y se puede visitar hasta las tres de la tarde.

Tras visitar el Museo del Ferrocarril nos iremos a tomar unas tapas a un clásico de la zona: Bodegas Rosell. Después tomaremos café en la Taberna Encantada, ya cerca de Antón Martín.

Un buen plan para pasar el Domingo.

Aquí os dejo los detalles del plan

EL MUSEO DEL FERROCARRIL

El Museo del Ferrocarril se ubica en lo que fue la Estación de Delicias. La Estación de Delicias se inauguró el 30 de Marzo de 1880. Presidió el acto Alfonso XII y Maria Cristina. Era la estación término de la línea de ferrocarril que iba de Madrid a Ciudad Real. Continuaba luego hasta Badajoz y la frontera portuguesa. Fue promovida por la empresa Compañía de Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz y de Almorchón a las minas de carbón de Belmez. Esta empresa fue absorbida rápidamente por MZA que tenía su sede en Atocha. Finalmente fue vendida a la Compañía de Madrid a Cáceres y Portugal.

La estación fue proyectada por el ingeniero francés Emile Cachelievre entre 1878 y 1879. La dirección de obra de la armadura de cubierta correspondió a M. Vasaille ejecutándose entre 1879 y 1880.En 1996 se reconstruyó parcialmente con proyecto de José Miguel Colmenares Pelillo y dirección de obra de  José Antonio Pruneda Argota.

LA COLECCIÓN

El fin del museo es  “conservar, estudiar y difundir el patrimonio histórico y cultural ferroviario” . Tiene una colección de más de 4.800 piezas que nos describen la historia del ferrocarril en España.

Extraemos de wikipedia una descripción de su colección. Destacamos lo que contiene la nave central:

Vía I – Tracción vapor

El material de vapor predomina sobre el de los otros tipos de tracción por la larga vida que tuvo en España (18481975). Cabe reseñar:

Locomotora Mikado seccionada.

Corresponde a la tercera subserie de la tipología mikado, concretamente al lote de 217 máquinas de este rodaje que fueron producidas íntegramente en España. Se diferencia de las dos subseries anteriores por contar con chimenea de doble escape y por haber salido de fábrica ya fuelizada. Construida en 1960, prestó servicio en RENFE durante quince años, hasta que en 1975 fue clausurado oficialmente el vapor en España.

No obstante, esta locomotora se mantuvo activa hasta 1984 en las minas de Andorra (Teruel). En ese mismo año pasó a formar parte de la colección del Museo. Actualmente, cumple una importante labor didáctica, cuya finalidad es explicar visualmente tanto los mecanismos internos como el funcionamiento de una locomotora de vapor.

Locomotora Pacific

La celebración de la Exposición Iberoamericana de Sevilla en 1929 hizo que la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces iniciara un proceso de modernización de su parque motor, especialmente con la adquisición de locomotoras destinadas al transporte de viajeros. Por este motivo, se pidió a los talleres bilbaínos de Babcock & Wilcox el suministro de diez locomotoras de tipo pacific, que por el gran diámetro de sus ruedas motrices (1,90 metros) eran capaces de desarrollar grandes velocidades. Sin embargo, la entrega de las locomotoras se demoró y las locomotoras llegarían a manos de Andaluces una vez finalizada la gran Exposición Iberoamericana. Estas locomotoras, que estaban diseñadas para circular en líneas de perfiles suaves, se destinaron a la línea andaluza de Sevilla a Jerez y Cádiz, una de las pocas que en esa zona cumplía esas condiciones orográficas. Tras su incorporación a RENFE en 1941, seguirían realizando el transporte de trenes de viajeros rápidos y expresos, siendo dadas de baja en la empresa pública en 1970. Todavía antes de su llegada a la colección del Museo del Ferrocarril de Madrid remolcaría vagones de carbón en las minas de Andorra en Teruel.

Locomotora Confederación.

Por sus dimensiones, por sus prestaciones y por su desarrollo técnico, esta locomotora está considerada como el cénit de la tracción vapor en España. Con una potencia de 2.700 CV y con su gran rodaje, llegó a superar en pruebas la velocidad de 140 km/h, récord de la tracción vapor en España. Sólo se fabricaron diez locomotoras de este tipo y prestaron servicio en los trenes expresos y rápidos de la línea de Madrid a Irún, concretamente en el trayecto entre Ávila y Alsasua, donde llegaron a remolcar composiciones de 18 coches y hasta 810 toneladas. Tras su baja en el servicio en 1975, esta pieza se conservó para el Museo del Ferrocarril de Madrid. En el año 1987 fue restaurada en los Talleres Generales de Valladolid y posteriormente, en 2005, en los Talleres de ARMF de Lérida.

Vía II- Tracción eléctrica

Se exponen locomotoras que datan de 1907 a 1963. Se pueden observar locomotoras de las series 6100, 7300, 7400, 7500 y 10000 entre otras.

Vía IIII -Tracción diésel

El museo cuenta entre sus fondos con la “Marilyn“, primera locomotora diésel-eléctrica, después de las que remolcaban el Talgo, que circuló en Renfe. Cabe destacar también el coche motor de un TAF (Tren Automotor Fiat) construido en 1952.

Via IV: Viajero

En esta sección merece mención especial el Talgo II con la locomotora diésel “Virgen de Aránzazu”. Tanto los coches como la máquina fueron construidos en 1949 por ACF y fue la primera composición Talgo que prestó servicio comercial.

Podéis ver más fotos e información del museo en este enlace:

Música y Pitanzas – Múseo del Ferrocarril

BODEGAS ROSELL

Bodegas Rosell se encuentra en la Calle del General Lacy nº 14 en el barrio de Delicias, muy cerca de la Estación de Atocha. Es una de las bodegas más antiguas de Madrid que sigue todavía en funcionamiento.

Es del año 1920 y su estilo es el clásico de las bodegas y tabernas clásicas de Madrid de finales del siglo XIX. Ha pertenecido siempre a la familia Rosell que transformó su despacho de vinos en taberna.

La fachada está decorada con azulejos de Valdepeñas.

En la actualidad ofrece platos de cocina casera tradicional. A destacar: el bacalo al horno con ali-oli , muy rico, y el bacalao rebozado. También las croquetas, el salmorejo y las alcachofas.

También tiene una excelente carta de vinos.

Al lado, tienen un local que permite ir a grupos grandes.

DATOS

Bodegas Rosell

Calle General Lacy 14

28045 MADRID

Tfno: 914 67 84 58

Web: http://www.bodegasrosell.es

FB: https://www.facebook.com/pages/BODEGAS-ROSELL

LA TABERNA ENCANTADA

En el número 2 de la calle Salitre, haciendo semiesquina con la calle de Santa Isabel se encuentra la Taberna Encantada con su bonita fachada de azulejos y las curiosas letras que conforman su nombre. Esta bonita taberna es ideal para tomar un café.

DATOS

La Taberna Encantada

C/ Salitre 2

28012 Madrid, Spain

Tfno: 606 05 56 17

COMO APUNTARSE AL PLAN

El enlace para apuntarse está en el grupo HAPPENING MADRID o ponerse en contacto conmigo en mi cuenta de FB o en mi e-mail

PHOTOWALKING: DELICIAS, PARQUE TIERNO GALVAN CON POSTERIOR TERRACEO

Para este Sábado 23 de Agosto de 2014 os propongo un paseo fotográfico de lo más interesante. Nos llevará por una de las zonas recuperadas de la historia del ferrocarril en Madrid con su arquitectura de finales del siglo XIX y también disfrutaremos de unos de los parques más interesantes de la Villa y Corte.

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Tras el paseo, que será de unos 5 Km más o menos,  que mejor que tomarnos algo por una de las terrazas de la zona disfrutando de una buena conversación.

Y mucho más tarde, si todavía nos quedan ganas, podremos animarnos a acabar la noche por Lavapies.

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Estos son los detalles del Plan:

Planning

A las 20:00h nos reuniremos en la Antigua Estación de Delicias junto a la máquina de vapor.

Veremos la estación por fuera (os recuerdo que a esa hora esta cerrado el museo) y sacaremos fotos.

Tras esto haremos el paseo acondicionado por las antiguas vías hasta llegar al Planetario y al Parque Tierno Galván.

Sacaremos fotos de las vistas del Planetario. Daremos una vuelta completa al parque pasando por el auditorio, los miradores, los tres estanques y el IMAX.

Volveremos a Delicias pasando por la Antigua Fábrica de Cervezas El Águila.

Esto nos llevará con paradas sobre unas dos horas.

Sobre las 22:30 nos dispondremos a tomar unas cervezas y unas tapas.

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Antigua Estación de Delicias

La antigua estación de Delicias es hoy en día el Museo del Ferrocarril.

La Estación de Delicias se inauguró el 30 de Marzo de 1880. Presidió el acto Alfonso XII y Maria Cristina. Era la estación término de la línea de ferrocarril que iba de Madrid a Ciudad Real. Continuaba luego hasta Badajoz y la frontera portuguesa. Fue promovida por la empresa Compañía de Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz y de Almorchón a las minas de carbón de Belmez. Esta empresa fue absorbida rápidamente por MZA que tenía su sede en Atocha. Finalmente fue vendida a la Compañía de Madrid a Cáceres y Portugal.

La estación fue proyectada por el ingeniero francés Emile Cachelievre entre 1878 y 1879. La dirección de obra de la armadura de cubierta correspondió a M. Vasaille ejecutándose entre 1879 y 1880.En 1996 se reconstruyó parcialmente con proyecto de José Miguel Colmenares Pelillo y dirección de obra de  José Antonio Pruneda Argota.

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Parque Tierno Galván

El Parque de Enrique Tierno Galván se encuentra en el distrito de Arganzuela , entre la antigua estación de ferrocarril de Delicias, que hoy es el Museo del Ferrocarril, y Calle 30. Se conocía esta zona como cerro de la Plata por contraposición a los restos de carbonilla provenientes de los trenes de vapor que salían de las estaciones cercanas, la de Atocha y la citada de Delicias.

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Desde el parque se divisa el barrio de Vallecas y la zona comercial de Méndez Álvaro.

Tiene 45 Hectáreas y es uno de los mayores de la ciudad de Madrid.. Fue comenzado a construir en 1986, durante el mandato del alcalde que lleva su nombre  nombre  En el parque hay una plaza y una estatua dedicadas al “viejo profesor”

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Dentro del recinto del parque se encuentra

  • El planetario de la ciudad
  • Un auditorio al aire libre
  • Un cine de sistema IMAX.
  • Tres estanques con tres pequeñas pasarelas para cruzarlo

COMO APUNTARSE AL PLAN

El enlace para apuntarse está en el grupo HAPPENING MADRID o ponerse en contacto conmigo en mi cuenta de FB o en mi e-mail

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LAS FOTOS

Las fotos has sido realizadas el día 20 de Agosto de 2014 con una Canon EOS 600 D. Se ha utilizado técnica HDR con 3 disparos por toma en modo ahorquillado automático de la exposición (en inglés Bracketing). Los programas usados han sido Photomatix Pro, PhotoScape y PhotoShop CS4

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LA ESTACIÓN DE CERCANÍAS DE MENDEZ ALVARO

La estación de superficie de cercanías de Méndez Álvaro de construyó entre 1992 y 1996 una vez que se hubo rehabilitado el Pasillo Verde Ferroviario. Une las estaciones de Atocha y Principe Pío. No es algo nuevo sino que proviene del siglo XIX del denominado Ferrocarril de contorno entre Mediodia y Norte (de Wikipedia, os recomiendo la lectura completa de ese artículo por su valor histórico)

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El ferrocarril de contorno, de circunvalación o de cintura de Madrid fue una línea ferroviaria de unos 8 km de longitud1 que unía las estaciones de Atocha y Norte (Príncipe Pío) a través de la zona sur del Ensanche de Madrid (que hoy constituye el distrito de Arganzuela). Fue construido por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España y estuvo en servicio entre 1864 y 1987. A excepción del tramo del Campo del Moro y el Campo de la Tela y algunos cruces con calles y plazas principales —que salvaba bajo tierra—, la línea discurría en superficie. El tramo de la calle del Ferrocarril, en el que la vía circulaba por una trinchera, fue soterrado en la década de 1930. A lo largo de su trazado se fueron instalando dos grandes estaciones de mercancías, las de Imperial (1881) y Peñuelas (1914), que permanecieron en funcionamiento hasta el cierre de la línea.

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La presencia del ferrocarril de contorno alteró sustancialmente los planes de expansión del casco urbano de Madrid hacia el sur, creando un importante factor de limitación física que se vio acompañado por el establecimiento de numerosos almacenes e instalaciones industriales en los aledaños de la vía, a los que acompañó la presencia de viviendas eminentemente obreras.2 Solo con el cierre de la línea y la reconversión de los espacios ocupados por las vías, estaciones e instalaciones industriales aledañas, mediante la operación urbanística Pasillo Verde Ferroviario —ejecutada durante los últimos años de los ochenta y los noventa del siglo XX— se consiguió restaurar la continuidad urbanística de esta área de la ciudad.

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Con la rehabilitación del pasillo verde las estaciones que hoy en día se encuentran entre Atocha y Principe Pio son Méndez Alvaro, Delicias y Pirámides.

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La estación de superficie no fue la primera, es anterior la subterránea. Extraemos su historia del artículo de Wiki:. Estación de Méndez Álvaro

En mayo de 1981 se abrió el tramo de la línea 6 entre Pacífico y Oporto que incluía la estación de Méndez Álvaro2 a continuación de la estación de Pacífico —situada bajo la intersección de las calles de Pedro Bosch yMéndez Álvaro—. Esta estación fue el primer elemento construido del que posteriormente se convertiría en un intercambiador, ya que Renfe había decidido que la nueva línea de Cercanías que se iba a construir entre Villaverde Alto y Atocha enlazaría aquí con el metro, en lugar de hacerlo en el lugar previsto inicialmente, laestación de Bolívar (actualmente Arganzuela-Planetario). La estación tenía un vestíbulo con dos bocas de acceso a la calle Méndez Álvaro.

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En septiembre de 1989 se abrió al público la nueva variante de la línea C-5 entre las estaciones de Atocha yVillaverde Alto por Méndez Álvaro,3 donde se construyó una estación subterránea situada de forma perpendicular a la estación de metro existente. Se construyó entonces un nuevo vestíbulo común a ambas estaciones con un acceso a la calle Pedro Bosch.

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Entre 1992 y 1996 se reformó el Pasillo Verde Ferroviario, y se construyó una nueva estación con dos andenes en la superficie, situada en un puente sobre la calle Méndez Álvaro, para que acogiera las líneas que a partir de 1996 empezaron a circular por el pasillo verde ya rehabilitado: C-7b y C-10.4 Esta estación cuenta con un acceso desde la calle Ombú y una conexión subterránea con los andenes de la línea C-5 y el vestíbulo común metro-cercanías.

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Al mismo tiempo se proyectó y construyó la Estación Sur de Autobuses, que absorbió el tráfico de autobuses de largo recorrido nacionales e internacionales que partía de la antigua estación en Palos de la Frontera y algunos interurbanos. La terminal de autobuses cuenta con tres accesos desde las calles Méndez Álvaro, Ombú y Retama y un acceso desde el vestíbulo subterráneo común a metro y cercanías.

LAS FOTOS

Las fotos han sido realizadas entre Noviembre de 2012 y Febrero de 2013 con una Canon EOS 350 D. Se ha utilizado técnica HDR con 3 disparos por toma en modo ahorquillado automático de la exposición (en inglés Bracketing). Los programas usados han sido Photomatix Pro, PhotoScape y PhotoShop CS4

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